有人把普通汽车的生命周期称为从“摇篮到坟墓”，而把绿色汽车的生命周期称为从“摇篮到再现”。随着汽车工业环保、节能减排、新能源使用等进程的加快，绿色汽车的概念一次次被人们提及。然而，到底何为“绿色汽车”、如何制造“绿色汽车”仍然是摆在诸多汽车企业面前的重要问题。 　　今年9月7日，一个以“节能、环保、绿色制造”为主题的中国汽车产业发展国际论坛将在天津举办，“绿色制造、回收利用与汽车产业的未来”、“节能与中国汽车发展方向”等话题，将在此次论坛上重点讨论。而在此前日内瓦等国际大型车展上，“绿色汽车”也成为最受关注的话题之一。 　　 　　众所周知，随着汽车进入家庭步伐的加快，中国汽车产业迎来了前所未有的发展机遇。2006年，中国汽车产量位居世界第三，销量位居世界第二。而随着汽车拥有量增加，其对社会承载能力的要求也自然加大。如何做到汽车产业技术进步与社会和谐共同发展，成为中国乃至世界汽车业的重大难题。 　　“绿色”号角已经吹响 　　 　　“随着汽车工业的发展，人们在享受汽车带来的方便的同时，也越来越注意到其带来的污染，有害物质、温室气体、微粒排放、能源消耗等都将汽车指认为罪魁祸首。能源的日渐减少和生存环境的日益恶化，使汽车与生态的矛盾越发尖锐，一场绿色的汽车革命势在必行。”中国汽车技术研究中心主任赵航在接受中国知识产权报记者采访时指出。 　　 　　中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在接受中国知识产权报记者采访时也指出：“在谈绿色汽车的时候，我们必须先分清绿色制造与绿色产品这两个概念。绿色制造，是指在汽车的设计、试验、制造环节实现绿色，而不是产品是绿色。如果要分开来讲，就是要在汽车一开始设计就实现绿色，比如保险杠设计的材料要考虑车报废时如何回收。要研究在汽车零件的铸造、锻造、热处理的过程中如何减少能源的消耗、减少排放。” 　　 　　有资料显示，我国汽车消耗的燃油占全国汽油消耗的90％以上，柴油为25％以上。因此，大气污染与汽车尾气排放有着密切联系。此外，随着汽车工业的发展，汽车报废数量逐年增多，大量的报废车若不及时进行分类处置和回收再利用，将占用很大的堆积场地，在日晒和风吹雨打的自然条件下，报废车很快会失去循环再利用的价值，不仅浪费资源，而且污染环境。此外，噪声污染、废蓄电池污染、加油站的空气污染、清洗汽车废水对环境的污染等，也让开发新的绿色汽车成为必然。 　　 　　为支持企业发展替代能源车，减轻污染，法国政府对购买可替代能源的车辆进行现金补贴。比如电瓶车，任何机构从2005年起购买1000辆以上双轮电瓶车，每台补助400欧元。另外，在税收方面也有优惠。在此政策的推动下，绿色汽车在法国的销售一路看涨。 　　 　　瑞典也实行了“绿色车奖金计划”，政府给购买绿色汽车的人1400美元的现金奖励。这个项目初步计划实行到2009年12月底。市场人士分析，这将使瑞典的绿色汽车销量每年增加10％至15％。 　　国产“绿色制造”有多远？ 　蓄电池　 　　“最近国家科技部专门给了机械联合会一个项目，就叫做绿色制造，就是希望在汽车的设计、试验、制造环节实现绿色。可以说这次的绿色制造从汽车行业提出是非常有意义的，目前此任务已经列入国家科技部的重大科技计划。”张小虞指出。 　　 　　“近年来，在汽车的绿色革命方面，我国在政府、协会、产业内部都加大了投入。以官、产、学、研四位一体联合攻关，以电动汽车产业化技术平台为重点，力争在绿色汽车技术方面有重大突破”，中国汽车工程学会秘书长付于武在接受中国知识产权报记者采访时介绍，我国为推动和发展绿色汽车技术，于1996年在北京举办了一次国际电动汽车及代用燃料汽车技术交流会，这对我国开展电动汽车和代用燃料汽车的发展起到积极推动作用。许多科研机构、高校院所和企业积极合作，研究开发电动汽车和代用燃料汽车。国家也非常重视，在“九五”计划、国家863计划中，都把电动汽车列为重点项目。在《国家科技支撑计划“十一五”发展纲要》中，也提到要实施汽车拆解回收，开发并推动形成废旧产品绿色回收处理、绿色再制造等与绿色制造相关的新兴产业。 　　 　　2000年，济南市响应国家提出的绿色汽车战略，大力推广环保、节能的双燃料汽车。但几千辆双燃料车运营两年后，进入故障多发期，而传统修车厂又不懂燃气技术，燃气公司也不懂汽车构造，加之不少配件是进口的，不仅价格过高，而且经常缺货，结果导致许多双燃料汽车无法维修。这表明我们不仅需要对绿色材料资源和绿色制造设备进行研发，更需要相应的绿色信息资源和绿色服务。 　　 　　“应该看到，我国在汽车绿色革命中做出了巨大努力，但更多的只是从能源和代用燃料方面研发，全面系统地研究开发绿色汽车的基础理论和新技术工作的还不多。因此，必须对汽车全面而系统地进行绿色技术的开发和研究，并实现产业化，这才是汽车工业可持续发展的战略。”一位不愿透露姓名的业内专家指出。(